GTS回归、GT不熄:凌渡L凭何成为年轻人的第一台燃油轿跑?
版权声明:本文版权为网易汽车所有,熄凌转载请注明出处。渡L第台
网易汽车8月6日报道
新能源车越来越像手机了。凭何拉萨市某某通信设备厂
功能上应有尽有,年轻辅助驾驶越来越聪明,人的燃油续航也够远,轿跑但你有没有一瞬间觉得,熄凌这车再智能,渡L第台也让我提不起兴趣了?
没有情绪起伏,凭何没有灵魂碰撞,年轻没有“看一眼就想开”的人的燃油冲动。
尤其是轿跑对刚上路没几年、但已经不想被标签定义的熄凌年轻人来说,他们想要的渡L第台第一台车,可能不是凭何拉萨市某某通信设备厂最聪明的,而是第一台让人“心动”的燃油轿跑。
年轻人想要的第一台燃油轿跑,应该是什么样子?

新凌渡L,或许就是那个答案。
它是一辆A+级轿车,也是一辆性能轿跑;它是凌渡诞生十周年的纪念之作,更是GTS车型时隔7年的正式回归。更关键的是,它不是为了拯救油车,而是重构油车的情绪价值——高性能、高颜值、高智能,一个都不少。
年轻人并不缺性能需求,他们只是等待一个既实用、又好开的选择。新凌渡L试图成为那个答案。
在新能源车通过大屏、智能化和性价比构筑产品力的时候,燃油车该靠什么生存?
凌渡L没有选择盲目“电动化”的表象,而是从性能、设计、调性、可靠性、文化等角度出发,建立燃油车的情绪价值。

从赛道基因,到德系工艺,从AI智舱到GTS回归,新凌渡L完成了一次难得的“内外合力”:技术上尊重传统,体验上紧跟时代,情绪上贴近用户。
在油车逐渐被边缘化的今天,上汽大众用新凌渡L告诉市场:燃油车不是要“走下坡路”,而是该换条“新路”走。

GTS的回归不只是产品的回归,更是情绪的召唤,是对那些依然相信“驾驶乐趣”的人们,一次坚定的回应。
在“油电同智”成为行业共识的今天,一个全新的问题正在被抛出:燃油车的黄金时代,是否会在智能化加持下再度开启?
这不仅取决于厂商敢不敢做,也取决于我们是否依然渴望那种“转速拉升”的快乐...

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